1. Ни өчен двигатель вал токын чыгара?

Вал токы эре мотор җитештерүчеләре арасында һәрвакыт кайнар тема булды. Чынлыкта, һәр двигательнең вал токы бар, һәм аларның күбесе моторның нормаль эшләвенә куркыныч тудырмас. Зур двигательнең корпусы белән торак арасында таратылган сыйдырышлык зур, һәм вал токының яну ихтималы зур. алып бару; ableзгәрешле ешлыклы моторның электр модулының күчү ешлыгы югары, һәм югары ешлыклы импульс токының әйләнү һәм торак арасындагы бүленгән сыйдырышлык аша узуы импедансасы кечкенә һәм иң югары ток зур. Тоткыч хәрәкәтләнүче тән һәм трасса шулай ук ​​җиңел бозыла һәм бозыла.

Гадәттәгечә, өч фазалы симметрия ток өч фазалы симметрияле вагоннар аша агып, түгәрәк әйләнүче магнит кырын барлыкка китерә. Бу вакытта моторның ике очындагы магнит кырлары симметрияле, мотор валы белән бәйләнгән алмаш магнит кыры юк, валның ике очында да потенциаль аерма юк, һәм подшипник аша ток юк. Түбәндәге ситуацияләр магнит кырының симметриясен бозырга мөмкин, мотор валы белән бәйләнгән алмаш магнит кыры бар, һәм вал токы индуктив.

Вал токының сәбәпләре:

(1) Асимметрик өч фазалы ток;

2) Электр белән тәэмин итү токындагы гармоника;

3) Начар җитештерү һәм урнаштыру, ротор эксцентриклыгы аркасында тигез булмаган һава аермасы.

4) Аерыла торган статор үзәгенең ике ярымтүгәрәк арасында аерма бар;

(5) Фанат формасындагы статор үзәк кисәкләре саны тиешенчә сайланмаган.

Хәвеф-хәтәрләр: Мотор йөртүче өслеге яки шар коррозияләнә, микропоралар барлыкка китерә, бу тоташу эшенең начарлануына, сүрелү югалтуын һәм җылылык җитештерүне арттыра, һәм ахыр чиктә подшипникның бетүенә китерә.

Профилактика:

(1) Магнит агымын һәм электр белән тәэмин итү гармоникасын бетерү (инверторның чыгу ягына AC реакторын урнаштыру кебек);

)

3.

2. Ни өчен гомуми двигательләрне плато өлкәләрендә кулланып булмый?

Гадәттә, двигатель үз-үзен суыткыч җылыткыч куллана, җылылыкны тарату өчен, билгеле бер тирә температурада үз җылысын алып, җылылык балансына ирешә ала. Ләкин, платодагы һава нечкә, һәм шул ук тизлек азрак җылылыкны алып китә ала, бу двигатель температурасының артык югары булуына китерәчәк. Әйтергә кирәк, артык югары температура изоляциянең тизлеген киметәчәк, шуңа күрә гомер кыскарак булачак.

Сәбәп 1: ераклыктагы проблема. Гадәттә, плато өлкәләрендәге һава басымы түбән, шуңа күрә двигательнең изоляциясе ерак булырга тиеш. Мәсәлән, мотор терминаллары кебек ачыкланган өлешләр нормаль басым астында нормаль, ләкин очкын түбән басым астында барлыкка киләчәк.

Сәбәп 2: atылылык тарату проблемасы. Двигатель һава агымы аша җылылыкны алып китә. Платодагы һава нечкә, һәм двигательнең җылылык тарату эффекты яхшы түгел, шуңа күрә двигательнең температурасы күтәрелү югары һәм гомер кыска.

Сәбәп 3: Майлау проблемасы. Моторларның ике төре бар: майлау майы һәм май. Майлау майы түбән басым астында парга әйләнә, һәм май түбән басым астында сыек була, бу двигатель тормышына тәэсир итә.

Сәбәп 4: Әйләнә-тирә температура проблемасы. Гадәттә, плато өлкәләрендә көн белән төн арасындагы температура аермасы зур, бу двигатель куллану диапазоныннан артып китәчәк. Temperatureгары температура һава торышы һәм двигатель температурасының күтәрелүе мотор изоляциясенә зыян китерәчәк, һәм түбән температура шулай ук ​​изоляциянең ватылуына китерәчәк.

Биеклек мотор температурасының күтәрелүенә, мотор коронасына (югары көчәнешле двигатель) һәм DC моторының коммутациясенә тискәре йогынты ясый. Түбәндәге өч аспектны билгеләп үтәргә кирәк:

(1) Биеклек никадәр югары булса, двигатель температурасы күтәрелә һәм чыгару көче кечерәк була. Ләкин, температураның күтәрелүенә тәэсирен компенсацияләү өчен биеклекнең артуы белән температура кимегәндә, моторның бәяләнгән чыгару көче үзгәрешсез кала ала;

2) plateгары көчәнешле моторлар платода кулланылганда, коронага каршы чаралар күрелергә тиеш;

(3) Биеклек DC двигательләренең коммутациясенә ярдәм итми, шуңа күрә углерод щеткасы материалларын сайлауга игътибар итегез.

3. Ни өчен двигательләр җиңел йөк астында эшләргә ярамый?

Моторның җиңел йөкләнеше моторның эшләвен аңлата, ләкин аның йөге аз, эш токы бәяләнгән токка җитми һәм двигательнең торышы тотрыклы.

Мотор йөге ул эшләгән механик йөк белән турыдан-туры бәйле. Аның механик йөге никадәр зур булса, эш токы шулкадәр зур. Шуңа күрә, двигательнең җиңел йөкләнешенең сәбәпләре түбәндәгеләрне үз эченә ала:

1. Кечкенә йөк: Йөк кечкенә булганда, двигатель бәяләнгән ток дәрәҗәсенә җитә алмый.

2. Механик йөк үзгәрә: Двигатель эшләгәндә, механик йөкнең зурлыгы үзгәрергә мөмкин, бу двигательнең җиңел йөкләнүенә китерә.

3. Эш көче белән тәэмин итү көчәнеше үзгәрсә: Әгәр двигательнең эш көче көчәнеше үзгәрсә, ул шулай ук ​​җиңел йөк торышына китерергә мөмкин.

Двигатель җиңел йөк астында эшләгәндә, ул китерәчәк:

1. Энергия куллану проблемасы

Двигатель җиңел йөк астында булганда азрак энергия кулланса да, озак вакыт эшләгәндә аның энергия куллану проблемасы да каралырга тиеш. Двигательнең көч факторы җиңел йөк астында түбән булганлыктан, двигательнең энергия куллануы йөк белән үзгәрәчәк.

2. Кызу проблемасы

Мотор җиңел йөк астында булганда, двигательнең кызып китүенә һәм двигательнең изоляция материалларына зыян китерергә мөмкин.

3. Тормыш проблемасы

Lightиңел йөк моторның гомерен кыскартырга мөмкин, чөнки двигательнең эчке компонентлары озак вакыт аз йөк астында эшләгәндә стрессны кырырга мөмкин, бу двигательнең хезмәт итү вакытына тәэсир итә.

4.Моторның кызып китүенең сәбәпләре нинди?

1. Артык йөк

Әгәр дә механик тапшыру каешы бик тыгыз булса һәм вал сыгылмаса, двигатель озак вакыт артык йөкләнергә мөмкин. Бу вакытта моторны бәяләнгән йөк астында тоту өчен йөк көйләнергә тиеш.

2. Каты эш мохите

Әгәр двигатель кояшка тәэсир итсә, әйләнә-тирә температура 40 exceed тан артып китсә, яисә начар вентиляция астында эшләсә, двигатель температурасы күтәрелер. Сез күләгә өчен гади сарай төзи аласыз, яисә һава шартлаткычны яки җылыткычны куллана аласыз. Суыту шартларын яхшырту өчен двигательнең вентиляция каналыннан май һәм тузан чыгаруга күбрәк игътибар бирергә кирәк.

3. Электр белән тәэмин итү көчәнеше артык югары яки бик түбән

Двигатель электр белән тәэмин итү көчәнешенең -5% - + 10% диапазонында эшләгәндә, бәяләнгән көч үзгәрешсез сакланырга мөмкин. Әгәр дә электр белән тәэмин итү көчәнеше бәяләнгән көчәнешнең 10% тан артса, төп магнит агымының тыгызлыгы кискен артачак, тимер югалуы артачак, һәм двигатель кызып китәчәк.

Конкрет тикшерү ысулы - автобус көчәнешен яки двигательнең терминал көчәнешен үлчәү өчен AC вольтметрын куллану. Әгәр дә ул челтәр көчәнеше аркасында килеп чыкса, аны чишү өчен электр белән тәэмин итү бүлегенә хәбәр итәргә кирәк; чылбыр көчәнешенең төшүе бик зур булса, зуррак кисемтәләре булган чыбыкны алыштырырга һәм двигатель белән электр тәэминаты арасын кыскартырга кирәк.

4. Энергия фазасының өзелүе

Электр фазасы бозылса, двигатель бер этапта эшләячәк, бу двигательнең тиз җылынуына һәм кыска вакыт эчендә янып китүенә китерәчәк. Шуңа күрә сез башта двигательнең чыбыкларын һәм ачкычын тикшерергә тиеш, аннары алгы схеманы үлчәү өчен мультиметр кулланырга тиеш.

5. Озак вакыт кулланылмаган мотор кулланылганчы нәрсә эшләргә кирәк?

(1) Статор белән әйләндергеч этаплар арасында, әйләнү белән җир арасындагы изоляциягә каршы торуны үлчәгез.

Изоляциягә каршы тору R түбәндәге формуланы канәгатьләндерергә тиеш:

R ＞ Un / (1000 + P / 1000) (MΩ)

Un: двигательнең көчәнешнең бәяләнгән көчәнеше (V)

П: мотор көче (КВт)

Un ＝ 380V, R ＞ 0.38MΩ булган моторлар өчен.

Изоляциягә каршы тору түбән булса, сез:

а: двигательне киптерү өчен 2-3 сәгать дәвамында йөксез эшләгез;

б: түбән көчәнешле AC көчен бәяләнгән көчәнешнең 10% ны әйләндерү аша үткәрегез яки өч фазалы әйләнешне бер-бер артлы тоташтырыгыз, аннары ток көчен бәяләгез, токны бәяләнгән токның 50% тәшкил итә;

в: җылыту өчен җылыткыч яки җылыту элементын җибәрү өчен җылыткыч кулланыгыз.

2) Моторны чистарт.

(3) Сату майын алыштырыгыз.

6. Нигә сез двигательне салкын шартларда башлый алмыйсыз?

Двигатель түбән температурада бик озак сакланса, түбәндәгеләр булырга мөмкин:

(1) Мотор изоляциясе ярылыр;

2) Сату майы туңыр;

(3) Тимер чыбыктагы эремчек порошокка әйләнәчәк.

Шуңа күрә, двигатель салкын шартларда сакланганда җылытылырга тиеш, подшипниклар һәм подшипниклар эшләгәнче тикшерелергә тиеш.

7. Моторның тигез булмаган өч фазалы токының сәбәпләре нинди?

.

(2) Артык йөкләү: Мотор, бигрәк тә эшләтеп җибәргәндә, артык эшләнгән хәлдә. Мотор статоры һәм роторы токы арта һәм җылылык китерә. Вакыт бераз озынрак булса, әйләнү токы тигезсез булырга мөмкин

. өч фазалы ток

.

8. Ни өчен 50Гц моторны 60Гц электр белән тоташтырып булмый?

Двигатель эшләгәндә, кремний корыч плиталар, гадәттә, магнитлаштыру кәкресенең туену өлкәсендә эшләргә тиеш. Электр белән тәэмин итү көчәнеше даими булганда, ешлыкны киметү магнит агымын һәм дулкынландыргыч токны арттырачак, бу мотор токының һәм бакырның югалуына китерәчәк, һәм ахыр чиктә двигатель температурасының күтәрелүен арттырачак. Авыр очракларда двигатель кәтүкнең артык кызуы аркасында янырга мөмкин.

9.Мотор фазасын югалту сәбәпләре нинди?

Электр белән тәэмин итү:

1) начар элемтә; тотрыксыз электр белән тәэмин итүгә китерә

2) Трансформатор яки линияне өзү; электр тапшыру өзелүенә китерә

(3) Саклагыч шартлады. Дөрес сайлау яки приборны дөрес урнаштыру, куллану вакытында чыбыкның өзелүенә китерергә мөмкин

Мотор:

(1) Мотор терминалы тартмасының винталары иркен һәм начар элемтәдә; яки двигательнең җиһазлары бозылган корыч чыбыклар кебек

2) Начар эчке чыбык белән эретеп ябыштыру;

(3) Двигатель әйләнеше өзелгән.

10. Моторда аномаль тибрәнү һәм шау-шу сәбәпләре нинди?

Механик аспектлар:

. Ул чыгарган тавыш бәрелешнең авырлыгына карап күләмендә үзгәрә.

)

(3) Моторның якорь болтлары иркен яки озак вакыт куллану аркасында нигез нык түгел, шуңа күрә мотор электромагнит моменты тәэсирендә аномаль тибрәнү чыгара.

(4) Озак вакыт кулланылган двигатель, майлау майы булмау яки подшипниктагы корыч шарларга зыян китерү аркасында, коры тарттыргычка ия, бу мотор йөртүче палатасында гадәти булмаган шакылдауга яки гөрләвек тавышларына китерә.

Электромагнит аспектлары:

1) тигез булмаган өч фазалы ток; Мотор гадәти эшләгәндә аномаль тавыш кинәт пәйда була, һәм йөк астында йөгергәндә тизлек сизелерлек кими, түбән кычкыра. Бу тигез булмаган өч фазалы ток, артык йөк яки бер фазалы эш аркасында булырга мөмкин.

2) Статорда яки ротор әйләнешендә кыска схема хатасы; моторның статоры яки роторы әйләнеше гадәттә эшләсә, кыска схема ватылышы яки тәлинкә роторы бозылса, двигатель югары һәм түбән тавыш чыгарыр, һәм тән тибрәнер.

3) Моторның артык йөкләнеше;

4) Фаза югалту;

(5) Кафе ротор белән эретеп ябыштыру өлеше ачык һәм ватык барларга китерә.

11. Моторны эшләтеп җибәргәнче нәрсә эшләргә кирәк?

(1) Өч айдан артык хезмәт итмәгән яңа урнаштырылган двигательләр яки двигательләр өчен изоляциягә каршы тору 500 вольтлы мегахмметр ярдәмендә үлчәнергә тиеш. Гадәттә, көчәнеш 1 кВтан түбән һәм 1000 кВт яки аннан да азрак моторларның изоляция каршылыгы 0,5 мегамнан ким булмаска тиеш.

)

(3) Моторны бәйләүче болтларның иркенлеген, подшипникларда май җитмәвен, статор белән ротор арасындагы аерманың акыллы булуын, бушлыкның чиста һәм чүп-чарсыз булуын тикшерегез.

. дөрес. Әгәр дә ул башлангыч стартер булса, башлангыч җиһазларның чыбыкларының дөреслеген тикшерегез.

.

6.

.

(8) Контроль җайланманың сыйдырышлыгы туры килү-килмәвен, эретү сыйфаты таләпләргә туры килүен һәм монтажның нык булуын тикшерегез.

(9) Башлангыч җайланманың чыбыкларының дөреслеген, хәрәкәт итүче һәм статик контактларның яхшы элемтәдә булуын, нефтькә чумган башлангыч җайланманың май җитмәвен яки нефтьнең сыйфаты начарланганын тикшерегез.

(10) Вентиляция системасы, суыту системасы һәм двигательнең майлау системасы нормальме-юкмы икәнен тикшерегез.

(11) unitайланма тирәсендә эшкә комачаулаган чүп-чар бармы-юкмы, двигатель һәм йөртүче машинаның нигезе ныкмы-юкмы икәнлеген тикшерегез.

12. Моторның артык кызып китүенең сәбәпләре нинди?

(1) Рулон дөрес урнаштырылмаган, һәм толерантлык бик тыгыз яки артык иркен.

(2) Двигательнең тышкы каплагыч каплавы белән рулонның тышкы түгәрәге арасындагы охшаш чистарту бик кечкенә.

(3) Туплар, роликлар, эчке һәм тышкы боҗралар, шар капкалар каты тузган яки металл суырылган.

(4) Двигательнең ике ягында соңгы каплагычлар яки подшипниклар дөрес куелмаган.

(5) Йөкләүче белән бәйләнеш начар.

(6) Майны сайлау яки куллану һәм саклау дөрес түгел, май начар сыйфатлы яки начарланган, яисә тузан һәм пычраклар белән кушылган, бу подшипникның җылынуына китерәчәк.

Урнаштыру һәм тикшерү ысуллары

Подшипникларны тикшергәнче, башта иске майлау маен подшипник эчендә һәм тышындагы кечкенә каплагычлардан алыгыз, аннары подшипник эчендә һәм тышында кечкенә каплагычларны чиста һәм бензин белән чистартыгыз. Чистартканнан соң, кисте яки мамык җепләрен чистартыгыз, подшипникларда калдырмагыз.

(1) Чистартканнан соң подшипникларны игътибар белән тикшерегез. Подшипниклар чиста һәм тотрыклы булырга тиеш, артык кызу булмыйча, ярыклар, кабыклар, трюк пычраклары һ.б. Эчке һәм тышкы узыш юллары шома булырга тиеш, чистарту яраклы булырга тиеш. Әгәр дә терәк рамкасы иркен булса һәм таяныч җиңе белән сүрелү китереп чыгарса, яңа подшипникны алыштырырга кирәк.

(2) Подшипниклар тикшерүдән соң кысылмыйча сыгылучан әйләнергә тиеш.

(3) Подшипникларның эчке һәм тышкы тышлыкларының киемсез булуын тикшерегез. Кием булса, сәбәбен табыгыз һәм аның белән эш итегез.

(4) Подшипникның эчке җиңе вал белән тыгыз туры килергә тиеш, югыйсә аны эшләргә кирәк.

(5) Яңа подшипниклар җыйганда, подшипникларны җылыту өчен май белән җылыту яки ток агымын кулланыгыз. Heatingылыту температурасы 90-100 be булырга тиеш. Станция җиңен мотор валына югары температурада куегыз һәм подшипникның урынына җыелуын тәэмин итегез. Родовойны бозмас өчен, салкын хәлдә урнаштыру катгый тыелган.

13. Моторның изоляциясенә каршы торуның нинди сәбәпләре бар?

Озак вакыт эшләгән, сакланган яки көтү режимында двигательнең изоляциягә каршы тору бәясе кагыйдәләр таләпләренә туры килмәсә, яки изоляциягә каршы тору нуль булса, бу двигательнең изоляциясе начар булуын күрсәтә. Сәбәпләр гадәттә түбәндәгечә:
(1) Мотор дымлы. Дымлы мохит аркасында су тамчылары двигательгә төшәләр, яки ачык вентиляция каналыннан салкын һава двигательгә бәреп керә, изоляциянең дымлы булуына һәм изоляциягә каршы торуның кимүенә китерә.

(2) Мотор әйләнеше картайды. Бу, нигездә, озак эшләгән двигательләрдә очрый. Картайган әйберләрне заводка яңадан лаклау яки кире кайтару өчен кире кайтарырга кирәк, кирәк булса яңа двигательне алыштырырга кирәк.

.

(4) Кургаш чыбыкларын һәм тоташу тартмасын изоляцияләү начар. Чылбырларны яңадан бәйләгез.

.

(6) Изоляция механик рәвештә бозылган яки химик яктан коррозияләнгән, нәтиҗәдә әйләндергеч җиргә салынган.
Дәвалау
(1) Двигатель ябылганнан соң, җылыткычны дымлы шартларда башларга кирәк. Двигатель ябылганда, дым конденсациясен булдырмас өчен, машинадагы дымны чыгару өчен, двигатель тирәсендәге һаваны тирә температурадан бераз югарырак җылыту өчен, салкынга каршы җылыткычны вакытында башларга кирәк.

(2) Двигательнең температурасы мониторингын көчәйтегез, һәм югары температура аркасында тиз арада картаймас өчен, югары температуралы двигатель өчен суыту чараларын күрегез.

(3) Моторны яхшы тоту рекорды саклагыз һәм двигательне әйбәт тоту циклы эчендә чистартыгыз.

4) Хезмәт күрсәтү персоналына хезмәт күрсәтү процессын көчәйтү. Техник хезмәт күрсәтү документ пакетын кабул итү системасын катгый тормышка ашырыгыз.

Кыскасы, начар изоляциясе булган двигательләр өчен без аларны башта чистартырга, аннары изоляциянең бозылганын тикшерергә тиеш. Зыян булмаса, аларны киптерегез. Кипкәч, изоляция көчәнешен тикшерегез. Әгәр дә ул түбән булса, хезмәт күрсәтү өчен кимчелек ноктасын табу өчен тест ысулын кулланыгыз.

Анхуй Минтенг Даими-Магнит Машиналары & Электр җиһазлары ООО (https://www.mingtengmotor.com/)даими магнит синхрон моторларын профессиональ җитештерүче. Безнең техник үзәктә 40тан артык фәнни-тикшеренү персоналы бар, алар өч бүлеккә бүленәләр: проектлау, эшкәртү һәм сынау, тикшеренү һәм эшкәртүдә махсуслашкан, даими магнит синхрон моторларын проектлау һәм эшкәртү инновацияләре. Профессиональ дизайн программаларын һәм үз-үзен эшләгән даими магнит моторының махсус дизайн программаларын кулланып, мотор дизайны һәм җитештерү процессында без двигательнең эшләвен һәм тотрыклылыгын тәэмин итәрбез һәм двигательнең энергия нәтиҗәлелеген фактик ихтыяҗларга һәм конкрет эш шартларына карап яхшыртырбыз. кулланучының.

Авторлык хокукы: Бу мәкалә оригиналь сылтаманың кабат бастырылуы:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Бу мәкалә безнең компания карашларын күрсәтми. Төрле фикерләрегез яки карашларыгыз булса, зинһар, безне төзәтегез!