Мотор тибрәнүенең күп сәбәпләре бар, һәм алар шулай ук ​​бик катлаулы. 8 полюслы моторлар мотор җитештерү сыйфаты проблемалары аркасында тибрәнүгә китермәячәк. Тибрәнү 2–6 полюслы двигательләрдә еш очрый. Халыкара Электротехник Комиссия (IEC) тарафыннан эшләнгән IEC 60034-2 стандарты - мотор тибрәнүен үлчәү стандарты. Бу стандарт тибрәнү лимитын, үлчәү коралларын һәм үлчәү ысулларын кертеп, мотор тибрәнү өчен үлчәү ысулын һәм бәяләү критерийларын күрсәтә. Бу стандартка нигезләнеп, мотор тибрәнүенең стандартка туры килү-килмәвен ачыкларга мөмкин.

Моторга тибрәнүнең зыяны

Двигатель тудырган тибрәнү әйләнешле изоляциянең һәм подшипникларның гомерен кыскартачак, подшипникларның нормаль майлавына тәэсир итәчәк, һәм тибрәнү көче изоляция аермасының киңәюенә китерәчәк, тышкы тузан һәм дым керергә мөмкинлек бирә, нәтиҗәдә изоляциягә каршы тору кими. һәм агып торган токның көчәюе, һәм хәтта изоляция өзелү кебек аварияләр китереп чыгару. Моннан тыш, двигатель тудырган тибрәнү салкын су торбаларының җиңеллегенә һәм эретеп ябыштыру пунктларының ачык тибрәнүенә китерергә мөмкин. Шул ук вакытта, ул йөк машиналарына зыян китерәчәк, эш кисәгенең төгәллеген киметәчәк, тибрәнгән барлык механик өлешләрнең аруына китерәчәк, һәм якорь винталарын йомшарта яки сындырачак. Двигатель углерод щеткаларының һәм тайгак боҗраларның гадәти булмаган тузуына китерәчәк, хәтта җитди чиста ут килеп, коллектор боҗрасы изоляциясен яндырачак. Двигатель күп тавыш чыгарачак. Бу хәл гадәттә DC двигательләрендә була.

Электр двигательләренең тибрәнүенең ун сәбәбе

1.Ротор, купер, кушылу һәм йөртүче тәгәрмәч (тормоз тәгәрмәче) тигезсез.

2. coreзәк кашыкларны югалту, иркен ачкычлар һәм кадаклар, ротор бәйләү болар барысы да әйләнүче өлешләрдә тигезсезлеккә китерергә мөмкин.

3. Бәйләнеш өлешенең күчәр системасы үзәкләштерелмәгән, үзәк сызык бер-берсенә капланмый, һәм үзәкләштерү дөрес түгел. Бу уңышсызлыкның төп сәбәбе - начар тигезләү һәм урнаштыру процессында дөрес булмаган урнаштыру.

4. Бәйләнеш өлешләренең үзәк сызыклары салкын булганда эзлекле, ләкин берникадәр вакыт эшләгәннән соң, үзәк сызыклар ротор фулкрумы, нигез һ.б. деформациясе аркасында җимерелә, тибрәнү.

5. дөрес түгел, аерма бик зур яки кием каты, болар барысы да билгеле тибрәнүләргә китерәчәк.

6. нигез.

7. Урнаштыру проблемалары: двигатель һәм төп тәлинкә нык тоташмаган, төп болтлар иркен, утыргыч урындык һәм төп тәлинкә иркен һ.б.

8. Әгәр вал белән подшипник арасындагы аерма бик зур яки бик кечкенә булса, ул тибрәнүгә китереп кенә калмый, аномаль майлау һәм температураның температурасын да китерәчәк.

9.

10. AC двигателенең дөрес статор чыбыклары, яралы асинхрон моторның ротор әйләнешенең кыска схемасы, синхрон моторның дулкынлану әйләнеше арасындагы кыска схема, синхрон моторның дулкынландыргыч кәтүгенең дөрес тоташуы, асинхрон моторның ватылган ротор сызыгы, ротор деформациясе. үзәк статор белән ротор арасында тигез булмаган һава аермасын китереп чыгара, тигез булмаган һава аермасы магнит агымына һәм шулай итеп тибрәнүгә китерә.

Тибрәнү сәбәпләре һәм типик очраклар

Тибрәнүнең өч төп сәбәбе бар: электромагнит сәбәпләре; механик сәбәпләр; һәм электромеханик катнаш сәбәпләр.

1.Электромагнит сәбәпләре

1. Энергия белән тәэмин итү: өч фазалы көчәнеш тигезсез һәм өч фазалы мотор җитмәгән этапта эшли.

2. Статор: Статор үзәге эллиптик, эксцентрик һәм иркен була; статор әйләнеше өзелгән, җирләнгән, борылышлар арасында кыска схема, дөрес тоташмаган, һәм статорның өч фазалы ток тигезсез.

Мәсәлән: казан бүлмәсендә мөһерләнгән җылыткыч двигательне капиталь ремонтлау алдыннан, статор үзәгендә кызыл порошок табылды. Статорның үзәге иркен иде, ләкин ул стандарт капиталь ремонт кысаларында булмаган, шуңа күрә эшкәртелмәгән. Капиталь ремонттан соң, двигатель сынау вакытында кычкырган тавыш ишетте. Статорны алыштырганнан соң гаеп бетерелде.

3. Ротор җитешсезлеге: Ротор үзәге эллиптик, эксцентрик һәм иркен була. Ротор тәлинкәсе һәм ахыргы боҗра ачык эретеп ябыштырыла, ротор кафесы ватыла, әйләндерү дөрес түгел, кисточка контакт начар һ.б.

Мәсәлән: Йоклаучы бүлегендә тешсез аракы моторы эшләгәндә, мотор статоры токының артка борылуы һәм двигательнең тибрәнүе акрынлап артуы ачыкланды. Феномен буенча, мотор роторы кафесы эретеп эретелергә мөмкин. Двигатель сүтелгәннән соң, ротор капка тактасында 7 ватык барлыгы ачыкланды, һәм ике җитдисенең ике ягында да, ахыр боҗрасында да тулысынча өзелгән. Әгәр дә ул вакытында табылмаса, ул статор януында зур авариягә китерергә мөмкин.

2.Механик сәбәпләр

1.Мотор:

Тигезсез ротор, иелгән вал, деформацияләнгән тайгак боҗрасы, статор белән ротор арасындагы тигез булмаган һава аермасы, статор белән ротор арасындагы туры килмәгән магнит үзәге, ватылу, нигезнең начар урнашуы, механик көче җитмәү, резонанс, якорь винталары, бозылган двигатель.

Типик очрак: Конденсат насос двигателенең өске подшипниклары алыштырылганнан соң, двигатель калтыранды, һәм ротор һәм статор аз гына сөртү билгеләрен күрсәттеләр. Игътибар белән тикшергәннән соң, мотор роторының дөрес булмаган биеклеккә күтәрелүе, ротор һәм статорның магнит үзәге тигезләнмәве ачыкланды. Баш винтовкасын яңадан көйләгәннән соң, двигательнең тибрәнү хатасы бетерелде. Кросс сызыгы күтәрелгән двигатель капиталь ремонтланганнан соң, тибрәнү һәрвакыт зур иде һәм әкренләп арту билгеләрен күрсәтте. Двигатель кальянны ташлагач, моторның тибрәнүе әле дә зур һәм зур охлы чыбык барлыгы ачыкланды. Сүндерелгәннән соң, ротор үзәгенең йомшак булуы һәм ротор балансы проблемалы булуы ачыкланды. Запас роторны алыштырганнан соң, хаталар бетерелде һәм оригиналь ротор ремонт өчен заводка кайтарылды.

2. Куплау белән хезмәттәшлек:

Кушылу бозылган, кушылу начар тоташтырылган, кушылу үзәкләштерелмәгән, йөк механик тигезсез, система резонансландыра. Бәйләнеш өлешенең вал системасы үзәкләштерелмәгән, үзәк сызык бер-берсенә капланмый, һәм үзәкләштерү дөрес түгел. Бу җитешсезлекнең төп сәбәбе - начар үзәкләштерү һәм урнаштыру процессында дөрес булмаган урнаштыру. Тагын бер ситуация бар, ягъни кайбер бәйләнеш өлешләренең үзәк сызыгы салкын булганда эзлекле, ләкин берникадәр вакыт эшләгәннән соң, үзәк сызык ротор фулкрумы, нигез һ.б. деформациясе аркасында җимерелә, тибрәнүгә китерә. .

Мәсәлән:

а. Эш вакытында әйләнүче су насос моторының тибрәнүе һәрвакыт зур иде. Мотор тикшерүендә проблемалар юк һәм бушатылганда барысы да нормаль. Насос класс мотор нормаль эшли дип саный. Ниһаять, моторны тигезләү үзәге бик төрле. Насос классы яңадан тигезләнгәннән соң, мотор тибрәнүе бетерелә.

б. Казан бүлмәсендәге җылыткыч җылыткыч алмаштырылганнан соң, двигатель сынау вакытында тибрәнү тудыра һәм двигательнең өч фазалы токы арта. Барлык схемалар һәм электр компонентлары тикшерелә, проблемалар юк. Ниһаять, плейның квалификациясез булуы ачыкланды. Алмаштырганнан соң, мотор тибрәнүе бетерелә һәм двигательнең өч фазалы токы гадәти хәлгә кайта.

3. Электромеханик катнаш сәбәпләр:

1. Бу электромеханик катнаш эффект мотор тибрәнү рәвешендә күрсәтелә.

2. Авыр очракларда вал тамыр тамырын киеп, температураның тиз күтәрелүенә китерә.

3. Двигательгә тоташтырылган җайланмалар һәм тоташтыргычлар хаталы. Бу җитешсезлек, нигездә, тиз җиһазларның начар катнашуы, тиш тешләренең каты тузуы, тәгәрмәчләрнең начар майлануы, шкаф һәм дөрес булмаган кушылмалар, теш формасының дөрес булмаган формасы һәм тишекнең тоташуы, артык зур аерма яки каты тибрәнүләргә китерә.

4. Моторның үз структурасында җитешсезлекләр һәм урнаштыру проблемалары. Бу җитешсезлек, нигездә, эллиптик вал муены, иелгән вал, вал белән подшипник арасында бик зур яки бик кечкенә аерма, подшипникның төп катылыгы, төп тәлинкә, нигезнең өлеше, хәтта бөтен двигатель урнаштыру нигезе буларак күрсәтелә. , двигатель белән төп тәлинкә арасындагы бушлык, аяктагы болытлар, подшипник белән төп тәлинкә арасындагы иркенлек һ.б. подшипник температурасы.

5. Мотор йөрткән йөк тибрәнү үткәрә.

Мәсәлән: пар турбина генераторының пар турбинасының тибрәнүе, җылыткычның тибрәнеше һәм двигатель идарә иткән су насосы, двигательнең тибрәнүенә китерә.

Тибрәнү сәбәбен ничек табарга?

Моторның тибрәнүен бетерү өчен, без башта тибрәнүнең сәбәбен ачыкларга тиеш. Тибрәнү сәбәбен табып кына, моторның тибрәнүен бетерү өчен максатчан чаралар күрә алабыз.

1. Мотор ябылганчы, һәр өлешнең тибрәнүен тикшерү өчен тибрәнү счетчикын кулланыгыз. Зур тибрәнү өлешләре өчен тибрәнү кыйммәтләрен вертикаль, горизонталь һәм охаль юнәлештә җентекләп тикшерегез. Әгәр якорь винталары яки подшипник винталары буш булса, алар турыдан-туры кысылырга мөмкин. Кысылганнан соң, тибрәнү күләмен үлчәгез, аның бетерелүен яки кимүен. Икенчедән, электр белән тәэмин итүнең өч фазалы көчәнешенең балансланганын һәм өч фазалы приборның янганын тикшерегез. Моторның бер фазалы эшләве тибрәнүгә китереп кенә калмый, двигательнең температурасының тиз күтәрелүенә дә китерә ала. Амметр күрсәткеченең артка борылуына игътибар итегез. Ротор ватылгач, ток селкенә. Ниһаять, двигательнең өч фазалы токының балансланганын тикшерегез. Әгәр дә проблемалар табылса, двигательне яндырмас өчен, операторга вакытында мөрәҗәгать итегез.

2. Әгәр дә мотор тибрәнүе өслек феномены эшләнгәннән соң хәл ителмәсә, электр белән тәэмин итүне өзүне дәвам итегез, тоташуны йомшартыгыз, двигательгә тоташтырылган йөк машиналарын аерыгыз һәм двигательне берүзе борыгыз. Әгәр двигатель үзе тибрәнмәсә, димәк, тибрәнү чыганагы кушылу яки йөк техникасының дөрес булмаган килеш килеп чыгуы аркасында килеп чыга. Мотор тибрәнсә, двигательнең үзе белән проблема бар дигән сүз. Моннан тыш, электр сүндерү ысулы механик сәбәпме, юкмы икәнен аеру өчен кулланылырга мөмкин. Көч өзелгәч, двигатель тибрәнүне туктата яки тибрәнү кими, димәк, бу электр сәбәбе, югыйсә ул механик уңышсызлык.

Проблеманы чишү

1. Электр сәбәпләрен тикшерү:

Беренчедән, статорның өч фазалы DC каршылыгы балансланганмы-юкмы икәнен ачыклагыз. Әгәр дә ул тигезсез булса, бу статор тоташу эретеп ябыштыру өлешендә ачык эретеп ябыштыру дигән сүз. Эзләү өчен әйләндергеч этапларны өзегез. Моннан тыш, әйләнештә борылышлар арасында кыска схема бармы. Әгәр дә гаеп ачык булса, сез изоляция өслегендә яну билгеләрен күрә аласыз, яисә статор әйләнешен үлчәү өчен корал куллана аласыз. Борылышлар арасындагы кыска схеманы раслагач, мотор әйләнеше кабат оффлайнга чыгарыла.

Мәсәлән: су насос моторы, двигатель эшләгәндә көчле тибрәнеп кенә калмый, ә югары температура да бар. Кечкенә ремонт сынавында моторның DC каршылыгы квалификациясез һәм мотор статоры әйләнеше ачык эретеп ябыштырылган. Гаеп табылып, бетерү ысулы белән бетерелгәннән соң, двигатель гадәттә эшләде.

2. Механик сәбәпләрне ремонтлау:

Airава аермасы бертөрлелеген тикшерегез. Әгәр үлчәнгән кыйммәт стандарттан артса, һава аермасын көйләгез. Подшипникларны тикшерегез һәм подшипникны чистартуны үлчәгез. Әгәр дә ул квалификациясез булса, яңа подшипникларны алыштырыгыз. Тимер үзәкнең деформациясен һәм иркенлеген тикшерегез. Иркен тимер үзәкне ябыштырып, эпокси резин клей белән тутырырга мөмкин. Валны тикшерегез, иелгән валны яңадан эретегез яки валны турыдан-туры турайтыгыз, аннары роторда баланс сынавы үткәрегез. Фанат моторын капиталь ремонтлаганнан соң, сынау вакытында мотор көчле тибрәнде генә түгел, ә күтәрү температурасы да стандарттан артты. Берничә көн өзлексез эшкәртүдән соң, гаеп әле чишелмәде. Моны эшләргә булышканда, минем команда әгъзалары моторның һава аермасы бик зур булуын һәм утыргычның дәрәҗәсе квалификациясез булуын ачыкладылар. Хатаның сәбәбе табылгач, һәр өлешнең кимчелекләре көйләнде, һәм двигатель бер тапкыр уңышлы сынады.

3. Йөкнең механик өлешен тикшерегез:

Гаепнең сәбәбе тоташу өлеше аркасында килеп чыккан. Бу вакытта моторның нигез дәрәҗәсен, омтылышын, көчен, үзәк тигезләү дөресме, кушылу бозылганмы, мотор валын киңәйтү таләпләренә туры килү-килмәвен тикшерергә кирәк.

Мотор тибрәнүе белән эш итү адымнары

1. Моторны йөктән өзегез, двигательне бернинди йөксез сынап карагыз, тибрәнү бәясен тикшерегез.

2. Мотор аякларының тибрәнү кыйммәтен IEC 60034-2 стандарты буенча тикшерегез.

3. кысылганнан соң. Аякны нык бәйләгез, якорь болтларын яңадан тигезләгез һәм кысыгыз.

4. Фундаменттагы дүрт якорь болтларын кысыгыз, һәм моторның тибрәнү бәясе стандарттан артып китә. Бу вакытта валның киңәйтелүенә куелган кушылманың вал җилкәсе белән агылганын тикшерегез. Notк икән, валны киңәйтүдә өстәмә ачкыч тудырган дулкынландыргыч көч моторның горизонталь тибрәнүен стандарттан арттырачак. Бу очракта тибрәнү кыйммәте артык артмас, һәм тибрәнү бәясе хуҗа белән туктаганнан соң еш кимергә мөмкин, шуңа күрә кулланучыны аны кулланырга ышандырырга кирәк.

5. Әгәр двигательнең тибрәнүе йөкне сынау вакытында стандарттан артмаса, ләкин йөкләнгәндә стандарттан артса, ике сәбәп бар: берсе тигезләү тайпылышы зур; икенчесе - төп двигательнең әйләнүче өлешләренең (ротор) калдык тигезсезлеге һәм мотор роторының калдык тигезсезлеге фазада бер-берсенә охшаш. Докингтан соң, бөтен вал системасының бер үк позициядәге калдык тигезсезлеге зур, һәм барлыкка килгән дулкынлану көче зур, тибрәнүгә китерә. Бу вакытта кушылу өзелергә мөмкин, һәм ике кушылуның икесен дә 180 ° әйләндерергә, аннары сынау өчен туктатырга мөмкин, һәм тибрәнү кимиячәк.

6. Тибрәнү тизлеге (интенсивлык) стандарттан артмый, ләкин тибрәнү тизләнеше стандарттан артып китә, ​​һәм подшипникны алыштырырга мөмкин.

7. Ике полюслы югары көчле двигательнең роторы начар катгыйлыкка ия. Озак вакыт кулланылмаса, ротор деформацияләнәчәк һәм яңадан борылганда тибрәнергә мөмкин. Бу двигательнең начар саклануы белән бәйле. Гадәттәгечә, ике полюслы двигатель саклау вакытында саклана. Двигатель 15 көн саен кысылырга тиеш, һәм һәр кранк ким дигәндә 8 тапкыр әйләнергә тиеш.

8. Сикереп торучы моторның тибрәнүе подшипникның җыю сыйфаты белән бәйле. Подшипникның югары нокталары бармы, подшипникның нефть кертүе җитәрлекме, тоткычны кысу көче, подшипникны чистарту һәм магнит үзәк сызыгы туры килүен тикшерегез.

9. Гомумән, мотор тибрәнүенең сәбәбен тибрәнү кыйммәтләреннән өч юнәлештә бәяләргә мөмкин. Әгәр горизонталь тибрәнү зур булса, ротор тигезсез; вертикаль тибрәнү зур булса, урнаштыру нигезе тигез һәм начар; охшаган тибрәнү зур булса, җыю сыйфаты начар. Бу гади хөкем. Тибрәнүнең төп сәбәбен урындагы шартларга һәм югарыда күрсәтелгән факторларга карап карарга кирәк.

10. Ротор динамик балансланганнан соң, роторның калдык тигезсезлеге роторда ныгыды һәм үзгәрмәячәк. Моторның тибрәнүе урыны һәм эш шартлары үзгәрү белән үзгәрмәячәк. Тибрәнү проблемасы кулланучы сайтында яхшы эшләнергә мөмкин. Гомумән, двигательне ремонтлаганда динамик баланс ясарга кирәк түгел. Гадәттән тыш махсус очраклардан кала, сыгылмалы нигез, ротор деформациясе һ.б., сайтта динамик баланслау яки эшкәртү өчен заводка кире кайту кирәк.

Анхуй Мингтенг Даими Магнит Электромеханик Equipmentиһазлар ООО ((https://www.mingtengmotor.com/) җитештерү технологиясе һәм сыйфат ышандыру мөмкинлекләре

Производство технологиясе

1.Безнең компаниянең максималь диаметры 4 м, биеклеге 3,2 метр һәм CNC вертикаль токарьдан түбән, нигездә мотор базасын эшкәртү өчен кулланыла, базаның концентрациясен тәэмин итү өчен, барлык двигатель базасын эшкәртү тиешле эшкәртү кораллары белән җиһазландырылган, аз көчәнешле двигатель “бер пычак тамчысы” эшкәртү технологиясен куллана.

Валны оныту гадәттә 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo эретелгән корыч валны куллана, һәм валларның һәр партиясе киеренке сынау, тәэсир тесты, каты сынау һәм башка тестлар өчен "Валларны ясау өчен техник шартлар" таләпләренә туры килә. Подшипниклар SKF яки NSK һәм башка кертелгән подшипниклар ихтыяҗларына карап сайланырга мөмкин.

2.Безнең даими магнит моторлы ротор даими магнит материалы югары магнит энергия продуктын һәм югары эчке көчләү синтерланган NdFeB кабул итә, гадәти класслар N38SH, N38UH, N40UH, N42UH һ.б., һәм максималь эш температурасы 150 ° C-тан ким түгел. Без магнит корыч җыю өчен профессиональ кораллау һәм кулланма җайланмалар эшләдек, һәм җыелган магнитның полярлыгын акыллы ысул белән анализладык, шулай итеп һәр магнитның чагыштырмача магнит агымы якын, бу магнит чылбырының симметриясен тәэмин итә. магнит корыч җыю сыйфаты

3. Ротор сугучы пычак 50W470, 50W270, 35W270 һ.б. кебек югары спецификацияле сугучы материаллар кабул итә, формалаштыручы кәтүкнең статор үзәге тангеналь чут тибү процессын кабул итә, һәм ротор сугучы пычак икеләтә үлү процессын кабул итә. продуктның эзлеклелеген тәэмин итү.

4. Безнең компания статорның тышкы басу процессында үзеннән-үзе эшләнгән махсус күтәрү коралын кабул итә, ул компакт тышкы басым статорын машина базасына куркынычсыз һәм шома күтәрә ала; Статор һәм роторны җыюда, даими магнит мотор җыю машинасы үзе эшләнгән һәм тапшырылган, бу магнит һәм роторның монтажлау аркасында магнит һәм ротор зарарлы булуыннан саклый. .

Сыйфат ышандыру мөмкинлеге

1.Безнең сынау үзәге 10кВ моторлы 8000 кВт даими магнитлы моторлы көчәнеш дәрәҗәсенең тулы эш төрен сынауны тәмамлый ала. Тест системасы компьютер контроле һәм энергиягә кире кайту режимын кабул итә, ул хәзерге вакытта Кытайда ультра эффектив даими магнит синхрон мотор сәнәгате өлкәсендә алдынгы технологияләр һәм көчле сәләтләр белән сынау системасы.

2.Без яхшы идарә итү системасын булдырдык һәм ISO9001 сыйфат белән идарә итү системасы сертификатын һәм ISO14001 әйләнә-тирә мохит белән идарә итү системасы сертификатын бирдек. Сыйфат белән идарә итү процессларны өзлексез камилләштерүгә игътибар итә, кирәксез сылтамаларны киметә, "кеше, машина, материал, метод, әйләнә-тирәлек" кебек биш фактор белән идарә итү сәләтен арттыра, һәм "кешеләр үз сәләтләрен яхшырак кулланырга, ясарга" ирешергә тиеш. мөмкинлекләрен иң яхшы куллану, материалларын иң яхшы куллану, осталыкларын иң яхшы куллану һәм әйләнә-тирә мохитне яхшырак куллану ”.

Авторлык хокукы: Бу мәкалә оригиналь сылтаманың кабат бастырылуы:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Бу мәкалә безнең компания карашларын күрсәтми. Төрле фикерләрегез яки карашларыгыз булса, зинһар, безне төзәтегез!