Төрле двигательләр арасындагы аерма

1. DC һәм AC двигательләре арасындагы аермалар

DC мотор структурасы схемасы

AC мотор структурасы схемасы

Двигательләр туры токны көч чыганагы итеп кулланалар, ә AC двигательләре алмаш токны көч чыганагы итеп кулланалар.

Структур яктан, DC моторлары принцибы чагыштырмача гади, ләкин структурасы катлаулы һәм саклау җиңел түгел. AC моторлары принцибы катлаулы, ләкин структурасы чагыштырмача гади, һәм DC моторларына караганда саклау җиңелрәк.

Бәяләр ягыннан, бер үк көче булган DC двигательләре AC моторларына караганда югарырак. Тизлекне контрольдә тоту җайланмасын да кертеп, DC бәясе AC белән чагыштырганда югарырак. Әлбәттә, структурада һәм хезмәт күрсәтүдә дә зур аермалар бар.
Эшчәнлек ягыннан, DC моторларының тизлеге тотрыклы һәм тизлек белән идарә итү төгәл булганга, AC двигательләренә ирешеп булмый, DC моторлары каты тизлек таләпләре буенча AC моторлары урынына кулланылырга тиеш.
AC двигательләренең тизлеген көйләү чагыштырмача катлаулы, ләкин ул киң кулланыла, чөнки химия заводлары AC көчен кулланалар.

2. Синхрон һәм асинхрон двигательләр арасындагы аермалар

Әгәр ротор статор белән бер тизлектә әйләнсә, синхрон двигатель дип атала. Әгәр дә алар бертигез булмаса, ул асинхрон двигатель дип атала.

3. Гади һәм үзгәрүчән ешлык моторлары арасындагы аерма

Беренчедән, гади двигательләрне үзгәрүчән ешлык моторы итеп кулланып булмый. Гади двигательләр даими ешлык һәм даими көчәнеш буенча эшләнгән, һәм ешлык конвертер тизлеген көйләү таләпләренә тулысынча яраклашу мөмкин түгел, шуңа күрә алар үзгәрүчән ешлык моторлары буларак кулланылмый.
Моторларга ешлык конвертерларының йогынтысы, нигездә, двигательләрнең эффективлыгына һәм температурасының күтәрелүенә бәйле.
Ешлык конвертеры эшләгәндә төрле дәрәҗәдәге гармоник көчәнеш һәм ток барлыкка китерә ала, шулай итеп двигатель синусоид булмаган көчәнеш һәм ток астында эшли. Андагы югары тәртипле гармоника мотор статорының бакыр югалуына, ротор бакыр югалуына, тимер югалуына һәм өстәмә югалту артуына китерәчәк.
Аларның иң әһәмиятлесе - ротор бакыр югалту. Бу югалтулар двигательгә өстәмә җылылык китерергә, эффективлыкны киметергә, җитештерү көчен киметергә һәм гади двигательләрнең температурасы күтәрелү гадәттә 10% -20% ка артачак.
Ешлык конвертер йөртүченең ешлыгы берничә килограммнан ун килограммнан артыграк, бу моторның статор әйләнешен бик югары көчәнешнең күтәрелү тизлегенә каршы тора, бу моторга бик импульс көчәнешен куллануга тиң. моторны изоляцияләү тагын да катырак сынауга каршы тора.
Гади двигательләр ешлык конвертерлары белән эшләгәндә, электромагнит, механик, вентиляция һәм башка факторлар аркасында тибрәнү һәм тавыш катлауланачак.
Variзгәрешле ешлыклы электр тәэминаты эчендәге гармоника моторның электромагнит өлешенең киңлек гармоникасына комачаулый, төрле электромагнит дулкынландыргыч көчләр барлыкка китерә, шуның белән тавышны арттыра.
Двигательнең киң эш ешлыгы диапазоны һәм зур тизлек үзгәрү диапазоны аркасында, төрле электромагнит көч дулкыннарының ешлыклары моторның төрле структур өлешләренең тибрәнү ешлыкларыннан саклану авыр.
Электр белән тәэмин итү ешлыгы түбән булганда, электр белән тәэмин итүдә югары тәртипле гармоника аркасында китерелгән зыян зур; икенчедән, үзгәрүчән моторның тизлеге кимегәндә, суыткыч һава күләме тизлекнең кубына туры пропорциядә кими, нәтиҗәдә двигатель җылылыгы таралмый, температура күтәрелү кискен арта, һәм аңа ирешү кыен. даими момент чыгу.

4. Гади двигательләр һәм үзгәрүчән ешлык моторлары арасында структур аерма

01. Higherгары изоляция дәрәҗәсе таләпләре
Гадәттә, үзгәрүчән ешлык моторларының изоляция дәрәҗәсе F яки югарырак. Groundиргә изоляция һәм чыбык борылышларының изоляция көче көчәйтелергә тиеш, һәм изоляциянең импульс көчәнешенә каршы тору сәләте аеруча каралырга тиеш.
22. ableзгәрешле ешлык моторлары өчен югары тибрәнү һәм шау-шу таләпләре
Variзгәрешле ешлыклы моторлар двигатель компонентларының катгыйлыгын тулысынча карарга тиеш, һәм һәр көч дулкыны белән резонанс булмасын өчен табигый ешлыгын арттырырга тырышырга тиеш.
03. ableзгәрешле ешлык моторлары өчен төрле суыту ысуллары
Variзгәрешле ешлыклы моторлар гадәттә мәҗбүри вентиляция суытуын кулланалар, ягъни төп двигатель суыткыч җылыткыч бәйсез двигатель белән идарә итә.
44. Төрле яклау чаралары кирәк
160КВтан артык сыйдырышлы үзгәрүчән ешлыклы моторлар өчен изоляция чаралары кабул ителергә тиеш. Магнит чылбырының асимметриясен һәм вал токын чыгару, нигездә, җиңел. Башка югары ешлыклы компонентлар тудырган ток кушылгач, вал токы зурайячак, нәтиҗәдә зыян китерә, шуңа күрә изоляция чаралары гадәттә кабул ителә. Даими көч үзгәрүчән ешлык моторлары өчен, тизлек 3000 / миннән артканда, подшипникның температурасы артуын каплау өчен махсус югары температурага чыдам май кулланылырга тиеш.
05. Төрле суыту системасы
Motorзгәрешле ешлыклы мотор суыткыч җылыткыч өзлексез суыту сыйфатын тәэмин итү өчен бәйсез электр тәэминаты куллана.

2. Двигательләр турында төп белем

Мотор сайлау
Мотор сайлау өчен кирәкле төп эчтәлек:
Йөк төре, бәяләнгән көч, бәяләнгән көчәнеш, бәяләнгән тизлек һәм башка шартлар.
Йөк тибы · DC моторы · Асинхрон двигатель · Синхрон двигатель
Тотрыклы йөкләнгән өзлексез җитештерү техникасы өчен һәм тормозны эшләтеп җибәрү өчен махсус таләпләр юк, даими магнит синхрон моторлары яки гади карчык кафесы асинхрон двигательләр өстен булырга тиеш, алар техника, су насослары, җанатарлар һ.б.
Еш башлау һәм тормоз белән җитештерү техникасы өчен күпер краннары, мина күтәргечләре, һава компрессорлары, кире кайтарылмый торган тегермәннәр һ.б. кебек зур старт һәм тормоз моменты таләп ителә торган даими магнит синхрон двигательләре яки яралы асинхрон двигательләр кулланылырга тиеш.
Тизлекне көйләү таләпләре булмаган очракларда, даими тизлек кирәк булганда яки көч факторын яхшыртырга кирәк булганда, урта һәм зур сыйдырышлы су насослары, һава компрессорлары, күтәргечләр, тегермәннәр һ.б. кебек даими магнит синхрон моторлары кулланылырга тиеш.
1: 3 дән артык тизлекне көйләү диапазонын таләп итүче һәм өзлексез, тотрыклы һәм шома тизлекне җайга салуны таләп итә торган җитештерү техникасы өчен, үзгәрүчән ешлык тизлеген көйләү белән даими магнит синхрон двигательләрен яки аерым дулкынландырылган DC моторларын яки карчык кафе асинхрон двигательләрен куллану киңәш ителә, эре төгәл машина кораллары, кант планерлары, тегермән тегермәннәре, күтәрү һ.б.
Гомумән алганда, двигатель двигатель йөгенең төрен, бәяләнгән көчен, бәяләнгән көчәнешне һәм двигательнең бәяләнгән тизлеген тәэмин итеп билгеле була.
Ләкин, йөкләү таләпләре оптималь үтәлергә тиеш булса, бу төп параметрлар җитәрлек түгел.
Тәкъдим ителергә тиешле башка параметрларга түбәндәгеләр керә: ешлык, эш системасы, артык йөкләү таләпләре, изоляция дәрәҗәсе, саклау дәрәҗәсе, инерция моменты, йөккә каршы тору моменты, урнаштыру ысулы, әйләнә-тирә температура, биеклек, ачык таләпләр һ.б. шартлар)

3. Двигательләр турында төп белем

Мотор сайлау өчен адымнар
Двигатель эшләгәндә яки эшләмәгәндә, двигательнең куркынычсыз эшләвен тәэмин итү өчен хатаны вакытында бетерү һәм бетерү өчен, карау, тыңлау, ис һәм кагылуның дүрт ысулы кулланылырга мөмкин.
1. Кара
Двигатель эшләгәндә ниндидер аномальлек бармы-юкмы икәнлеген күзәтегез, алар нигездә түбәндәге ситуацияләрдә күрсәтелә.
1. Статор әйләнеше кыска әйләнештә булганда, двигательдән төтен чыкканын күрергә мөмкин.
2.
3. Мотор гадәттә эшләгәндә, ләкин кинәт туктагач, иркен тоташудан очкыннар чыгачагын күрерсез; Саклагыч шартлатылган яки бер өлеше ябыштырылган.
4. Әгәр двигатель каты тибрәнсә, тапшыру җайланмасы ябыштырылган яки двигатель яхшы торгызылмаган булырга мөмкин, аяк болтлары иркен һ.б.
5. Әгәр дә мотор эчендәге контакт нокталарында төссезләнү, яну билгеләре һәм төтен билгеләре булса, бу җирле кызу, үткәргеч тоташуында начар элемтә яки янып беткән һ.б. булырга мөмкин дигән сүз.
2. Тыңла
Двигатель гадәттә эшләгәндә, ул бертөрле һәм җиңелрәк "шаулап торган" тавыш чыгарырга тиеш, тавышсыз һәм махсус тавышсыз.
Әгәр дә тавыш бик көчле булса, шул исәптән электромагнит тавышы, шау-шу, вентиляция тавышы, механик сүрелү тавышы һ.б., бу прекурсор яки хаталы күренеш булырга мөмкин.
1. Электромагнит тавыш өчен, двигатель югары, түбән һәм авыр тавыш чыгарса, сәбәпләр түбәндәгечә булырга мөмкин:
(1) Статор белән ротор арасындагы һава аермасы тигез түгел. Бу вакытта тавыш югары һәм түбән, һәм югары һәм түбән тавышлар аралыгы үзгәрешсез кала. Бу статорны һәм роторны концентрик булмаган киемле кием аркасында килеп чыга.
(2) Өч фазалы ток тигезсез. Бу өч фазалы әйләнешнең дөрес булмаган җиргә урнашуы, кыска схема яки начар элемтәдә булу аркасында килеп чыга. Әгәр дә тавыш бик тонык булса, димәк, двигатель җитди йөкләнгән яки фаза юкка чыга.
3) Тимер үзәк иркен. Двигатель эшләгәндә, тибрәнү тимер үзәк төзәтүче болтларның йомшаруына китерә, тимер үзәк кремний корычның йомшаруына һәм тавыш чыгаруына китерә.
2. Тавыш күтәрү өчен, сез аны двигатель эшләгәндә еш күзәтергә тиеш. Мониторинг ысулы: винтовканың бер очын подшипник урнаштыру өлешенә, икенче очын колагыгызга якын куегыз, һәм сез подшипник тавышын ишетә аласыз. Әгәр дә подшипник гадәттә эшләсә, тавыш өзлексез һәм нечкә “шыңгырау” тавыш, бернинди үзгәрүләр дә, металл сүрелү тавышлары да юк.
Әгәр түбәндәге тавышлар килеп чыкса, бу гадәти булмаган күренеш:
(1) Сату эшләгәндә "кысу" тавышы бар. Бу металл сүрелү тавышы, гадәттә, подшипникта май җитмәү аркасында килеп чыга. Подшипникны сүтеп, тиешле күләмдә май өстәргә кирәк.
2) Әгәр "сайрый" тавыш килеп чыкса, бу туп әйләнгәндә ясалган тавыш. Бу, гадәттә, майның кипүе яки май җитмәве аркасында килеп чыга. Тиешле күләмдә май өстәргә мөмкин.
(3) Әгәр "басу" яки "кысу" тавышы килеп чыкса, бу тупның рульдә тәртипсез хәрәкәте аркасында ясалган тавыш. Бу подшипниктагы тупның зарарлануы яки двигательнең озак кулланылмавы аркасында килеп чыга, нәтиҗәдә май кипә.
3. Әгәр тапшыру механизмы һәм йөртелгән механизм үзгәрүчән тавыш урынына өзлексез тавыш чыгарса, аны түбәндәге ситуацияләр буенча эшләп була.
(1) Вакытлыча "поп" тавышы тигез булмаган билбау аркасында килеп чыга.
(2) Вакытлыча "донг донг" тавышы кушылу яки вагон белән вал арасындагы иркенлек, шулай ук ​​ачкыч яки ачкычның тузуы аркасында килеп чыга.
(3) Тигез булмаган бәрелеш тавышы фанат каплавы белән бәрелеш аркасында килеп чыга.

3. Ис
Уңышсызлыкларны шулай ук ​​двигатель исе белән хөкем итеп була.
Килешү тартмасын ачып, янган ис бармы-юкмы икәнен исегезгә төшерегез. Әгәр дә махсус буяу исе табылса, бу двигательнең эчке температурасы артык югары дигән сүз; көчле янган ис яки янган ис табылса, изоляция катламын тоту челтәре өзелгән яки әйләндергеч янган булырга мөмкин.
Әгәр дә ис юк икән, кәрәз белән корпус арасындагы изоляциягә каршы торуны үлчәү өчен мегохметр кулланырга кирәк. Әгәр дә ул 0,5 мегамнан ким булса, аны киптерергә кирәк. Әгәр каршылык нуль булса, ул бозылган дигән сүз.
4. кагылу
Моторның кайбер өлешләренең температурасына кагылу да гаепнең сәбәбен ачыклый ала.
Куркынычсызлыкны тәэмин итү өчен, кулыгызның аркасын мотор корпусына һәм подшипникның тирә өлешләренә кагылыгыз.
Әгәр температура аномаль булса, сәбәпләр түбәндәгечә булырга мөмкин:
1. Начар вентиляция. Fanанатар төшү, вентиляция каналын блоклау һ.б.
2. Артык йөкләү. Ток бик зур һәм статор әйләнеше артык кызып китә.
3. Статорның әйләнү борылышлары кыска әйләнешле яки өч фазалы ток тигезсез.
4. Еш башлау яки тормоз.
5. Әгәр подшипник тирәсендәге температура артык югары булса, бу зыян яки май җитмәү аркасында булырга мөмкин.

Двигатель температурасы кагыйдәләре, аномальлек сәбәпләрен һәм дәвалау

Регламентта әйләнү подшипникларының максималь температурасы 95 exceed, һәм сикерү подшипникларының максималь температурасы 80 than дан артмаска тиеш. Theәм температураның күтәрелүе 55 exceedтан артмаска тиеш (температураның күтәрелүе - сынау вакытында әйләнә-тирә температура минус).

Артык температураның күтәрелү сәбәпләре һәм дәвалаулары:

(1) Сәбәбе: вал иелгән һәм үзәк сызык төгәл түгел. Дәвалау: againзәкне кабат табыгыз.
(2) Сәбәбе: нигез винталары иркен. Дәвалау: нигез винталарын кысыгыз.

3) Сәбәбе: майлау чиста түгел. Дәвалау: майлау материалын алыштырыгыз.

(4) Сәбәбе: майлау материаллары бик озак кулланылган һәм алыштырылмаган. Дәвалау: подшипникларны чистартып, майлау материалын алыштырыгыз.
(5) Сәбәбе: подшипниктагы туп яки ролик бозылган. Дәвалау: подшипникны яңасына алыштырыгыз.

Анхуй Мингтенг Даими-Магнит Машиналары һәм Электр Equipmentиһазлары ООО(https://www.mingtengmotor.com/) 17 ел тиз үсеш кичерде. Компания гадәти, үзгәрүчән ешлыкта, шартлаудан, үзгәрүчән ешлык шартлаудан, туры саклагычтан һәм шартлаудан саклаучы туры саклагыч сериясендә 2000-дән артык даими магнит моторын эшләде һәм җитештерде. Моторлар җанатарларда, су насосларында, билбау конвейерларында, шар тегермәннәрендә, миксерларда, киптергечләрдә, скраперларда, нефть насосларында, әйләндергеч машиналарда һәм башка йөкләрдә тау, корыч, электр кебек уңышлы эшләделәр, яхшы энергия саклаучы эффектларга ирештеләр. һәм киң мактауга лаек.

Авторлык хокукы: Бу мәкалә оригиналь сылтаманың кабат бастырылуы:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Бу мәкалә безнең компания карашларын күрсәтми. Төрле фикерләрегез яки карашларыгыз булса, зинһар, безне төзәтегез!