Ешлык конвертеры - электр эшләрен башкарганда үзләштерелергә тиеш технология. Мотор белән идарә итү өчен ешлык конвертерын куллану - электр белән идарә итүдә киң таралган ысул; кайберләре шулай ук куллануда оста булырга тиеш.
1. Беренчедән, ни өчен двигатель белән идарә итү өчен ешлык конвертерын кулланырга?
Двигатель - индуктив йөк, ул ток үзгәрүенә комачаулый һәм эшләтеп җибәргәндә токның зур үзгәрүен китерәчәк.
Инвертер - электр энергиясе белән идарә итү җайланмасы, ул ярымүткәргеч җайланмаларның сүндерү функциясен куллана, сәнәгать ешлыгы электр тәэминатын башка ешлыкка әверелдерә. Ул, нигездә, ике схемадан тора, берсе төп схема (ректификатор модуле, электролитик конденсатор һәм инвертер модуле), икенчесе - контроль схема (электр белән тәэмин итү тактасын күчү, контроль схема).
Двигательнең башлангыч токын киметү өчен, аеруча көчлерәк двигатель, көче никадәр зур булса, башлангыч ток шулкадәр зур. Артык башлангыч ток электр белән тәэмин итү һәм тарату челтәренә зуррак йөк китерәчәк. Ешлык конвертеры бу башлангыч проблеманы чишә ала һәм двигательгә артык башлангыч ток китермичә шома башларга мөмкинлек бирә.
Ешлык конвертерын куллануның тагын бер функциясе - двигательнең тизлеген көйләү. Күп очракларда яхшырак җитештерү эффективлыгы алу өчен двигатель тизлеген контрольдә тотарга кирәк, һәм ешлыкны конвертер тизлеген көйләү һәрвакыт аның иң зур вакыйгасы булды. Ешлык конвертеры электр белән тәэмин итү ешлыгын үзгәртеп мотор тизлеген контрольдә тота.
2. Инвертер белән идарә итү ысуллары нинди?
Инвертер белән идарә итү моторларының иң еш кулланыла торган биш ысулы түбәндәгечә:
A. Синусоидаль импульс киңлеге модуляциясе (SPWM) контроль ысулы
Аның характеристикалары гади контроль схема структурасы, аз чыгымлы, яхшы механик каты, һәм гомуми тапшыруның тизлекне көйләү таләпләренә җавап бирә ала. Ул тармакның төрле өлкәләрендә киң кулланылган.
Ләкин, түбән ешлыкларда, аз көчәнеш аркасында, момент статорның каршылык көчәнешенең төшүенә сизелерлек тәэсир итә, бу максималь чыгу моментын киметә.
Моннан тыш, аның механик характеристикалары DC двигательләре кебек көчле түгел, һәм аның динамик момент сыйдырышлыгы һәм статик тизлекне көйләү эше канәгатьләнерлек түгел. Моннан тыш, системаның эшләнеше югары түгел, контроль сызык йөк белән үзгәрә, момент реакциясе әкрен, мотор моментын куллану тизлеге югары түгел, һәм статор каршылыгы һәм инвертер үлгәнлектән эш түбән тизлектә кими. зона эффекты, һәм тотрыклылык начарлана. Шуңа күрә кешеләр вектор контроле үзгәрүчән ешлык тизлеген көйләүне өйрәнделәр.
B. Вольт космик векторы (SVPWM) контроль ысулы
Ул өч фазалы дулкын формасының гомуми буын эффектына нигезләнә, мотор һава аермасының идеаль түгәрәк әйләнүче магнит кыры траекториясенә якынлашу, берьюлы өч фазалы модуляция дулкын формасы булдыру һәм аны контрольдә тоту. түгәрәккә якынлашкан язылган күппочмак.
Практик кулланганнан соң, ул яхшыртылды, ягъни тизлек белән идарә итү хатасын бетерү өчен ешлык компенсациясе кертү; түбән тизлектә статор каршылыгының йогынтысын бетерү өчен кире агым аша амплитуда бәяләү; динамик төгәллекне һәм тотрыклылыкны яхшырту өчен чыгу көчәнешен һәм ток циклын ябу. Шулай да, контроль схемалар бик күп, һәм момент көйләүләре кертелмәгән, шуңа күрә система эше төптән яхшыртылмаган.
C. Вектор контроле (VC) ысулы
Асыл - AC моторын DC моторына эквивалент итү, тизлекне һәм магнит кырын мөстәкыйль контрольдә тоту. Ротор агымын контрольдә тотып, мотор һәм магнит кыр компонентларын алу өчен статор токы бозыла, һәм координаталар трансформациясе ортогональ яки декупле контрольгә ирешү өчен кулланыла. Вектор белән идарә итү ысулын кертү чор ясау мөһим. Ләкин, практик кулланмаларда, ротор агымын төгәл күзәтү авыр булганлыктан, система характеристикалары двигатель параметрларына бик нык тәэсир итә, һәм эквивалентлы DC мотор белән идарә итү процессында кулланылган вектор әйләнеше трансформациясе чагыштырмача катлаулы, бу фактны кыенлаштыра. идеаль анализ нәтиҗәләренә ирешү өчен контроль эффект.
D. Туры торк контроле (DTC) ысулы
1985-нче елда Германиядәге Рур университеты профессоры ДеПенброк беренче моментны контрольдә тоту ешлыгын конверсия технологиясен тәкъдим итте. Бу технология югарыда телгә алынган вектор контроле җитешсезлекләрен күбесенчә чиште, һәм яңа контроль идеялар, кыска һәм ачык система структурасы, искиткеч динамик һәм статик күрсәткечләр белән тиз эшләнде.
Хәзерге вакытта бу технология электр тепловозларының югары көчле AC тапшыру тартуында уңышлы кулланылды. Туры момент контроле статор координаталар системасында AC моторларының математик моделен турыдан-туры анализлый һәм моторның магнит агымын һәм моментын контрольдә тота. AC двигательләрен DC двигательләренә тигезләргә кирәкми, шулай итеп вектор әйләнеше трансформациясендә күп катлаулы исәпләүләрне бетерәләр; ул DC моторлары белән идарә итүне охшатырга тиеш түгел, һәм декуплинг өчен AC моторларының математик моделен гадиләштерергә кирәкми.
E. Matrix AC-AC контроль ысулы
VVVF ешлыкны конверсияләү, вектор контроле ешлыгын конверсияләү, һәм туры момент белән идарә итү ешлыгын конверсияләү - AC-DC-AC ешлык конверсиясенең барлык төрләре. Аларның гомуми җитешсезлекләре - аз кертү көче факторы, зур гармоник ток, DC схемасы өчен кирәк булган зур энергия саклау конденсаторы, һәм яңарту энергиясен электр челтәренә кайтарып булмый, ягъни дүрт квадратта эшли алмый.
Шуңа күрә, матрица AC-AC ешлык конверсиясе барлыкка килде. Матрица AC-AC ешлык конверсиясе арадаш DC бәйләнешен юкка чыгарганга, ул зур һәм кыйммәт электролитик конденсаторны бетерә. Ул 1 көч факторына, синусоид кертү токына ирешә ала һәм дүрт квадратта эшли ала, һәм система югары тыгызлыкка ия. Бу технология әле җитлекмәгән булса да, ул бик күп галимнәрне тирән тикшеренүләр үткәрергә җәлеп итә. Аның асылы турыдан-туры ток, магнит агымын һәм башка күләмнәрне контрольдә тоту түгел, ә аңа ирешү өчен моментны контроль күләм буларак турыдан-туры куллану.
3. Ничек ешлык конвертер мотор белән идарә итә? Ничек икесе бергә чыбыклы?
Моторны контрольдә тоту өчен инверторның чыбыклары чагыштырмача гади, контакт чыбыкларына охшаган, өч төп электр линиясе моторга кереп, аннары чыга, ләкин көйләүләр катлаулырак, һәм инвертор белән идарә итү ысуллары да бар. төрле.
Беренчедән, инвертер терминалы өчен, брендлар һәм төрле чыбык ысуллары күп булса да, күпчелек инвертерларның чыбык терминаллары күп төрле түгел. Гадәттә алга һәм кире күчергеч керемнәргә бүленәләр, двигательнең алга һәм кире башлануын контрольдә тоту өчен кулланыла. Фикер алышу терминаллары моторның эш торышын кире кайтару өчен кулланыла,шул исәптән эш ешлыгы, тизлек, хаталар торышы һ.б.
Тизлекне көйләү өчен, кайбер ешлык конвертерлары потенциометр кулланалар, кайберәүләр төймәләрне турыдан-туры кулланалар, һәммәсе физик чыбык аша контрольдә тотыла. Тагын бер ысул - элемтә челтәрен куллану. Күпчелек ешлык конвертерлары хәзер элемтә контролен хуплый. Элемтә линиясе двигательнең старт һәм тукталышын, алга һәм кире әйләнүен, тизлекне көйләү һ.б. Шул ук вакытта, кире элемтә турында мәгълүмат аралашу аша да бирелә.
4. Моторның әйләнү тизлеге (ешлыгы) үзгәргәндә нәрсә була?
Ешлык конвертеры белән эшләгәндә башлангыч момент һәм максималь момент турыдан-туры электр белән идарә итүгә караганда кечерәк.
Двигатель электр белән тәэмин ителгәндә зур башлангыч һәм тизләнеш тәэсиренә ия, ләкин ешлык конвертеры белән эшләгәндә бу йогынты көчсезрәк. Электр белән тәэмин итүдән башлау зур башлангыч ток тудырачак. Ешлык конвертеры кулланылганда, чыгу көчәнеше һәм ешлык конвертерының ешлыгы двигательгә әкренләп кушыла, шуңа күрә двигательнең башлангыч токы һәм тәэсире кечерәк. Гадәттә, мотор җитештергән момент ешлык кимегәндә кими (тизлек кими). Кыскартуның фактик мәгълүматлары кайбер ешлык конвертер кулланмаларында аңлатылачак.
Гадәттәге двигатель 50 Гц көчәнеш өчен эшләнгән һәм җитештерелгән, һәм аның бәяләнгән моменты шулай ук бу көчәнеш диапазонында бирелә. Шуңа күрә, бәяләнгән ешлыктан түбән тизлекне көйләү даими момент тизлеген көйләү дип атала. (T = Te, P <= Pe)
Ешлык конвертерының чыгу ешлыгы 50Гцдан зуррак булганда, двигатель җитештергән момент ешлыкка капма-каршы пропорциональ сызыклы бәйләнештә кими.
Двигатель 50Гц дан зуррак ешлыкта эшләгәндә, моторның моторы җитмәсен өчен мотор йөгенең зурлыгын исәпкә алырга кирәк.
Мәсәлән, 100 ГГц моторында тудырылган момент 50Гц тәшкил иткән моментның 1/2 өлешенә кадәр киметелә.
Шуңа күрә бәяләнгән ешлыктан югары тизлекне көйләү даими көч тизлеген көйләү дип атала. (P = Ue * Ie).
5. 50Гцдан югары ешлык конвертерын куллану
Билгеле двигатель өчен аның бәяләнгән көчәнеше һәм бәяләнгән ток даими.
Мәсәлән, инвертерның һәм моторның бәяләнгән кыйммәтләре икесе дә: 15kW / 380V / 30A булса, двигатель 50Гц өстендә эшли ала.
Тизлек 50Гц булганда, инвертерның чыгу көчәнеше 380В, ток 30А. Бу вакытта, чыгу ешлыгы 60Гцга кадәр артса, максималь көчәнеш һәм инверторның токы 380V / 30A булырга мөмкин. Билгеле, чыгару көче үзгәрешсез кала, шуңа күрә без аны даими көч тизлеген көйләү дип атыйбыз.
Бу вакытта момент нинди?
P = wT (w; почмак тизлеге, Т: момент) булганга, P үзгәрешсез кала һәм w арта, момент тиешенчә кимиячәк.
Без аңа башка яктан да карый алабыз:
Двигательнең статор көчәнеше U = E + I * R (мин агым, R - электрон каршылык, һәм E потенциал).
Күрергә була, U һәм без үзгәрмәгәндә, E дә үзгәрми.
Eәм E = k * f * X (k: даими; f: ешлык; X: магнит агымы), шуңа күрә f 50–> 60Hz үзгәрсә, X тиешенчә кимиячәк.
Двигатель өчен T = K * I * X (К: даими; I: ток; X: магнит агымы), шуңа күрә X магнит агымы кимегәндә T моменты кимиячәк.
Шул ук вакытта, 50Гцдан ким булганда, I * R бик кечкенә булганга, U / f = E / f үзгәрмәгәндә, магнит агымы (X) даими. T моменты токка пропорциональ. Шуңа күрә инвертерның артык сыйдырышлыгы гадәттә аның артык йөкләнешен (момент) сыйдырышлыгын тасвирлау өчен кулланыла, һәм ул даими момент тизлеген көйләү дип атала (бәяләнгән ток үзгәрешсез кала - максималь момент үзгәрешсез кала).
Йомгаклау: Инверторның чыгу ешлыгы 50Гцдан артканда, двигательнең чыгу моменты кимиячәк.
6. Чыгыш моменты белән бәйле бүтән факторлар
Heatылылык җитештерү һәм җылылык тарату сыйфаты инверторның чыгу агымын билгели, шулай итеп инверторның чыгу моментына тәэсир итә.
1. Оператор ешлыгын киметү мотор токына тәэсир итмәс. Ләкин компонентларның җылылык җитештерүе кимиячәк.
2. Әйләнә-тирә температура: әйләнә-тирә температура чагыштырмача түбән булганы ачыклангач, инвертордан саклаучы агымдагы кыйммәт артмас.
3. Биеклек: биеклекнең артуы җылылыкның таралуына һәм изоляция эшенә тәэсир итә. Гадәттә, аны 1000 м астыннан игътибарсыз калдырырга мөмкин, һәм сыйдырышлык һәр 1000 метр өстендә 5% ка киметелергә мөмкин.
7. Двигатель белән идарә итәр өчен ешлык конвертеры өчен тиешле ешлык нинди?
Aboveгарыдагы йомгакта, без ни өчен инверторның двигатель белән идарә итү өчен кулланылганын белдек, һәм шулай ук инверторның двигатель белән идарә итүен аңладык. Инвертер двигатель белән идарә итә, аны түбәндәгечә гомумиләштереп була:
Беренчедән, инвертер башлангыч көчәнешне һәм шома тукталышка ирешү өчен двигательнең башлангыч көчәнешен һәм ешлыгын контрольдә тота;
Икенчедән, инвертер двигатель тизлеген көйләү өчен кулланыла, һәм мотор тизлеге ешлыкны үзгәртеп көйләнә.
Анхуй Минтенгның даими магнит моторыпродуктлар инвертер белән идарә ителә. 25% -120% йөк диапазонында алар бер үк спецификацияләрнең асинхрон двигательләренә караганда югары эффективлыкка һәм киңрәк эш диапазонына ия, һәм энергияне сак тоту эффектлары зур.
Безнең профессиональ техниклар конкрет эш шартларына һәм клиентларның моторны яхшырак контрольдә тотуга һәм двигательнең эшләвен максимальләштерүгә ирешү өчен, иң уңайлы инвертер сайлыйлар. Моннан тыш, безнең техник хезмәт күрсәтү бүлеге клиентларга инвертерны урнаштырырга һәм төзәтергә, сату алдыннан һәм аннан соң хезмәт күрсәтүне тормышка ашырырга ярдәм итә ала.
Авторлык хокукы: Бу мәкалә WeChat "Техник күнегүләр" иҗтимагый номерының кабат бастырылуы, https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA
Бу мәкалә безнең компания карашларын күрсәтми. Төрле фикерләрегез яки карашларыгыз булса, зинһар, безне төзәтегез!
Пост вакыты: 09-2024 сентябрь